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El juez imputa a dos mecánicos y al jefe de mantenimiento de Spanair por homicidio y lesiones imprudentes

octubre 16, 2008

El Juez Juan Javier Pérez señala en su auto que del informe preliminar elaborado por la Comisión de investigación se infiere que la causa del accidente del MD 82 en el que murieron 154 personas el pasado 20 de agosto pudo ser que no tuviera desplegados los flaps y los slats -los dispositivos que ayudan para el despegue de la aeronave-. Añade que en ese informe consta además que no se activó el sistema de alarma porque el avión estaba en «modo vuelo» y por lo tanto no estaba bien configurado. Un extremo que, según el auto del Juez, no detectó el mecánico que revisó la aeronave.

El Magistrado recuerda que el aparato abortó el primer despegue por un problema con la sonda de temperatura exterior y que «cabe la posibilidad de que esa avería fuera una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional del MD 82», ya que los flaps y los slats del aparato ya habían fallado los días 9 y 18 de agosto.

Estos son los argumentos que emplea el Juez para citar como imputados a los dos mecánicos de Spanair que revisaron el avión antes del siniestro y al jefe de Mantenimiento de la compañía. Les acusa de los presuntos delitos de homicidio y lesiones imprudentes.

Juan Javier Pérez concluye su auto señalando que «podría argumentarse contra esta decisión que las imputaciones se basan en el borrador y en el informe preliminar de la Comisión de Investigación y que ambos no tienen un carácter definitivo» Sin embargo añade a renglón seguido que «de ellos se infieren indicios que justifican las imputaciones que no pueden considerarse prematuras»

Comisión de Investigación paralela

En un segundo auto, el Juez ordena que se constituya una Comisión de Investigación paralela a la del Ministerio de Fomento para que determine las causas del accidente. Juan Javier Pérez toma esta decisión «a la vista del estado en el que se encuentra el procedimiento y del informe preliminar emitido por la Comisión de Investigación». Añade además que «el informe definitivo del ministerio de Fomento se remitirá en un plazo previsiblemente largo».

El Magistrado no deja nada al azar e impone el sistema por el que serán elegidos los miembros de esta nueva Comisión que serán dos pilotos, dos ingenieros y dos mecánicos. Los Colegios de Pilotos y de Ingenieros Aeronáuticos deberán remitir cada uno al Juzgado una lista de 30 profesionales con más de 15 años de experiencia. De esos 60 nombres, el Juez elegirá a 4. En el caso de los mecánicos, al no existir un Colegio Oficial, el Juez pide al Ministerio de Fomento que le remita otra lista de 30 mecánicos expertos en el modelo del avión siniestrado, el MD 82.

Cadena Ser

Imágenes del accidente de Spanair en Barajas captado por las cámaras de AENA [vídeo]

septiembre 18, 2008

Por primera vez, salen a la luz las imágenes captadas por la cámara que AENA tiene situada en el aeropuerto de Barajas. Fueron tomadas el trágico miércoles en el que se accidentó el tristemente famoso MD-82 de la compañía Spanair.

Podemos ver el vídeo en YouTube gracias a El País:

Primera comparecencia de la comisión de investigación del accidente de Barajas

agosto 27, 2008

En el día de ayer, el secretario técnico de la comisión de investigación de la catástrofe aérea de Barajas, Francisco Javier Soto, ha comparecido ante la prensa para informar de los avances que se han producido en la investigación hasta el momento.

En su comparecencia, Soto informó que no se hallaron marcas de neumático ni hay señales de impacto de otras partes del avión en la pista. Dijo también que el avión «impactó en el suelo con la cola y después se desprendió la parte trasera». Tras este primer impacto, el avión estaba fuera de toda maniobrabilidad y avanzó sin control sobre el terreno -llegó a rebotar hasta tres veces-, recorriendo unos 1.200 metros aproximadamente hasta detenerse en un arroyo.

Soto precisó también que «el viernes se recuperó la caja negra con las conversaciones de la cabina y, a lo largo del fin de semana, se ha descargado la información de la otra caja negra. Asimismo, ya se ha entrevistado a testigos de interés, como personal de mantenimiento, bomberos y a un superviviente». Las cajas negras se han enviado al Reino Unido por la capacidad que tiene la comisión británica de siniestrabilidad aérea para la recuperación de datos en estas situaciones.

Además del relato del accidente, Soto ha explicado el instante desde el que comenzó a trabajar la investigación: «A las 14.43 la comisión fue informada de que se había activado el plan de emergencia». «Sabíamos que era un avión de Spanair, que había humo y se había salido de la pista». Entonces, «se decretó la movilización de los investigadores hasta Barajas. Los seis técnicos llegaron sobre las cinco de la tarde. Parte del equipo se dedicó a recibir información de las autoridades aeroportuarias y los demás se quedaron en el lugar del accidente, porque en estos casos «muchos datos son efímeros».

En un primer momento, «ese equipo de expertos no logró acceder a los restos principales del avión porque estaban en marcha las labores de asistencia a las víctimas». Después llegaron a las cajas negras, «una la recuperó la Policía Judicial» y la otra se recuperó la tarde del accidente.

El jueves por la mañana, cuando ya se sabía el balance de 153 muertos -una herida pereció días después- se desplazó a Barajas un equipo con investigadores de Estados Unidos. Entre ellos, asesores del fabricante de la nave y del constructor de los motores. El portavoz de la comisión ha explicado que hay varios grupos de trabajo: uno se ocupa de los motores, otro del control aéreo.

el técnico de la comisión ha pedido colaboración a los medios de comunicación: «Tienen ustedes gran capacidad para obtener información, así que, con toda humildad, les pido ayuda porque pueden tener información que sea útil a la investigación». En este sentido, se ha referido a la gran demanda de información existente. Pero la información que hay es «confidencial, reservada, buscando la protección de la investigación». Esta restricción, «no debe entenderse como limitación de la información». Soto ha asegurado que «los resultados de la investigación serán públicos y se recogerán con claridad las circunstancias del accidente»

La comisión prevé tener un informe preliminar del accidente en un mes.

En la página web de El País se encuentra un vídeo de la comparecencia de Francisco Javier Soto.

Más info (1) (2) (3)

Fuente: El País.

¿Es el MD82 un avión inseguro? ¡Pues claro que no!

agosto 22, 2008

Este post va dedicado a todos esos medios de comunicación tan amigos de la polémica y a toda esa gente que se hace eco de sus desinformaciones.

¿Es el MD82 un avión inseguro?

El experto en seguridad del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), Felipe Laorden, aseguró hoy que el modelo MD-82 –al que pertenecía el avión de Spanair siniestrado ayer en Barajas– tiene una fiabilidad «bastante más que probada» y que los quince años que llevaba operando no son, «en absoluto», demasiados para seguir en funcionamiento.

Laorden explicó que, en los 50 años que lleva en funcionamiento, el MD-82 ha tenido 20 accidentes, de los que «sólo 12 fueron desastrosos», una cifra que, según el experto en seguridad del Copac, constituye un «expediente impresionante». [Europa Press]

Juan Pablo Martínez, ex piloto de Spanair que actualmente trabaja en una compañía madrileña de vuelos charter, dio su opinión acerca del polémico modelo de McDonald-Douglas al diario El Comercio Digital:

Este modelo de avión, un McDonnell Douglas fabricado en 1993, es una «muy buena máquina». Los quince años que llevaba en activo «no son nada» para estos aparatos que, comentó Martínez, reciben constantes revisiones técnicas, tanto por parte de los pilotos como de los mecánicos [El Comercio Digital].

El avión, realizó su primer vuelo a principios de noviembre de 1993, y fue entregado a continuación, el 18 del mismo mes a la compañía coreana Korean Air, donde permaneció hasta el 23 de julio de 1999, día en que pasó a engrosar la flota de Spanair. Amigo… Quince años y te llaman viejo.

¿Es, por tanto, un avión inseguro el MD82? Juzguen ustedes mismos pero, si le van a hacer caso a los medios sensacionalistas en lugar de fiarse de los expertos… apaga y vámonos.

Según Aviación Civil, hubo más de un fallo en el desastre de Barajas

agosto 22, 2008

Al parecer, el vídeo grabado por las cámaras de AENA demuestra que el ya tristemente famoso MD82 de Spanair estalló sólo cuando impactó contra el terreno.

En El País recogen toda la información:

El avión estalló en la pista después de rebotar y avanzar contra el pavimento. No se incendió un motor al tomar altura, como apuntaron los primeros testimonios. El vídeo grabado por AENA del despegue del fatídico vuelo JK5022 de Spanair, en el que el miércoles perdieron la vida 153 de sus 172 pasajeros, revela que el aparato apuró la pista de la T4 -puede que debido a un fallo de potencia- y, tras elevarse sólo unos metros, cayó a la derecha.

El vídeo no muestra ninguna explosión ni estallido del motor en el aire. Tras caer, el fuselaje recorrió escorado la pista. Sólo estalló tras varios segundos rebotando contra el suelo, según fuentes próximas a la investigación. Una de las chispas del rozamiento ya había prendido el queroseno y la tragedia era inevitable.

Además, aunque la investigación aun puede tardar varios meses, Manuel Bautista, director general de Aviación Civil, declaró ayer al mismo diario que «ha habido más de un fallo». Y añadió: «Un fallo de motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido». «No estoy tan seguro de que fallara el motor», sentenció enigmático.

Bautista también habló acerca del primer fallo detectado por el comandante: «El piloto detectó algo cuando se llevó el avión de la pista. Él creyó que estaba resuelto si decidió despegar». Tras cuarenta minutos de supervisión, el comandante firmó el parte. A las 14:23 el avión inició el que sería su último despegue y el final de 153 vidas.

El mismo diario El País recoge también las declaraciónes de un técnico aeronáutico:

José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: «El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema». Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que «el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo». «No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo», explica el técnico.

Una de las cajas negras recuperadas del accidente está dañada. Esto podría perjudicar la investigación a la hora de analizar los datos de vuelo de la aeronave.

Más info en El País.

Accidente aéreo en la T-4 de Barajas

agosto 20, 2008

Poco antes de las 15:00 hora española, el vuelo JKK5022, un MD-82 de la compañía Spanair con 172 personas abordo (162 pasajeros incluidos dos niños y 10 tripulantes), sufría un aparatoso accidente al salirse de pista cuando se disponía a despegar e iniciar el vuelo con rumbo a Las Palmas de Gran Canaria. Según parece, el avión había iniciado ya el vuelo y, tras explotar el motor izquierdo, se estrelló contra el suelo, donde seguiría moviéndose hasta alcanzar el final de la pista 36 envuelto en llamas.

Parece que finalmente el accidente se ha llevado la vida de 153 personas y había dejado 20 heridos; desgraciadamente, uno de los heridos, un joven de alrededor de 25 años, ha muerto cerca de las 22.00 horas, con lo que quedan 19 supervivientes.

El aparato se ha incendiado al final de la pista y la gran columna de humo era visible a varios kilómetros de distancia.

Aviación Civil ha cerrado al tráfico aéreo el aeropuerto de Madrid Barajas por motivos de seguridad tras el accidente. Además del tráfico aéreo interrumpido, tanto para despegues como para aterrizajes, la Guardia Civil ha cortado los accesos terrestres a la T-4 y ha organizado un ‘cordón sanitario’ para evacuar a los heridos y para coordinar y organizar a las fuerzas de emergencia y seguridad.

Más información en El País.

A continuación unos vídeos informativos:

Lista oficial de pasajeros y teléfono de atención: 800 400 200.

Spanair despedirá a 1.100 empleados y cancelará nueve rutas en Europa

julio 17, 2008

Scandinavian Airlines (SAS) advertía de esta posibilidad hace una semana y hoy lo ha confirmado.

El grupo escandinavo despedirá a 1.100 empleados -uno de cada tres trabajadores de los 3.800 con los que cuenta la compañía- y cancelará nueve rutas deficitarias en Europa, dejando en tierra 15 aviones para intentar, al menos, salvar de la ruina a la que es hoy en día la segunda aerolínea de España.

De los 1.100 despedidos, 900 serán personal con contrato a tiempo completo, y el resto, eventuales.

En cuanto a las rutas que dejará de cubrir, lo único definido hasta el momento son las que unen Madrid con Viena, Múnich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo. También las rutas que enlazan Bilbao con Málaga y Jerez se cancelarán, así como la ruta Barcelona-Zúrich.

Como siempre, el imparable ascenso en el precio del petróleo, que para una aerolínea supone cerca de un 35% de sus costes, ha sido el detonante de este nuevo plan de ajuste para Spanair.

En la página web de Spanair se encuentra el comunicado oficial hecho por la compañía en el que explican que se trata de «un plan de viabilidad para afrontar la crisis económica y la escalada del precio del combustible».

«Un verdadero palo», confesaron varios empleados de la compañía nada más conocer la noticia.

Fuente: La Voz de Galicia.

Incidente en un MD-82 de Spanair tras despegar desde Valencia

julio 14, 2008

Según informa The Aviation Herald, el vuelo JK5526, un MD-82 de la aerolínea española Spanair, partió del aeropuerto de Manises (Valencia) con destino a Tenerife Sur y, según relataron algunos de los pasajeros, durante el ascenso, poco después del despegue, el avión comenzó a sufrir una serie de sacudidas.

La tripulación se planteó si debían regresar al aeropuerto de Valencia pero, finalmente decidieron dirigirse a Barcelona, explicándole al pasaje que en el aeropuerto catalán tenían un avión disponible para retomar el viaje.

Pasados unos 45 minutos, el avión aterrizó sin problemas en Barcelona y la mayoría de los pasajeros retomaron su vuelo hacia Tenerife, donde llegaron con un retraso de casi 4 horas.

Fuente: AVHerald.

SAS abandona la oferta de Spanair

junio 20, 2008

El grupo SAS ha abandonado sus planes de venta de la aerolínea española Spanair al no conseguir llegar a un acuerdo con los interesados.

El pasado Junio, SAS informada de su decisión de vender sus acciones en la aerolínea española como parte de su estrategia de reestructuración para el 2011.

Iberia expresó formalmente su interés en adquirir Spanair pero, el pasado mes, anuló su oferta y SAS advirtió que aandonaría su oferta de venta si para finales de este mes no obtenía una oferta deseable.

De esta forma, el grupo escandinavo continuará siendo el principal accionista de la segunda aerolínea más grande del panorama español y tratará de hacerla más rentable.

Enlace al comunicado oficial.

Iberia retira su oferta por Spanair por la difícil situación del sector

mayo 29, 2008

Y más noticias sobre Iberia…

Iberia ha retirado la oferta que presentó junto con Gestair para la adquisición de la totalidad de Spanair, según ha informado hoy la compañía en una nota a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La aerolínea ha comunicado a la CNMV que el Consejo de Administración ha decidido «retirar» la oferta «en los términos en los que fue formulada y en el marco del actual proceso de desinversión». Explica la nota que esta decisión se debe a que «no se ha producido ningún acuerdo» en relación a las condiciones de compra y a la evolución que ha experimentado el sector aéreo en los últimos meses.

Esta misma mañana, el presidente de Iberia, Fernando Conte, anunció que su compañía «estaba considerando el futuro de su oferta» por Spanair, porque «todavía no tenemos ninguna respuesta clara por parte de Scandinavian Airlines (SAS)», empresa a la que pertenece Spanair. Conte explicó que «pasa el tiempo y el entorno del mercado cambia y en este entorno tenemos que reconsiderar nuestra oferta».

Por su parte, el grupo Scandinavian Airlines Systems (SAS) ha reiterado hoy, en un comunicado, su intención de mantener la venta de su filial española Spanair antes de que finalice el segundo trimestre de este año. No obstante, la compañía nórdica ha matizado que si no encuentra una oferta satisfactoria, se quedará con la empresa y declarará el proceso de venta desierto.

Fuente: El País.

Air Nostrum quiere acabar con su competencia adquiriendo Spanair

enero 23, 2008

Según explica el diario ABC, la aerolínea regional franquiciada de Iberia tendría interés en la compra de Spanair, subsidiaria de Scandinavian Airlines (SAS), para así acabar con gran parte de su competencia en vuelos domésticos.

De ser esto cierto, Iberia sería la parte más beneficiada ya que además de desaparecer esa fuerte competencia que supone Spanair en el puerte aéreo Madrid-Barcelona, la nueva situación permitiría a la Aerolínea de Bandera reajustar sus rutas domésticas y hacerlas más rentables.

Si lo que se dice en la web del ABC se hace firme, Gonzalo Pascual vería nublados sus deseos de adquirir la aerolínea de la que fue presidente hasta Octubre del año pasado.

Pero no es oro todo lo que reluce. Quien finalmente se apropie de Spanair, asumirá también la deuda que acumula -unos 280 millones de euros- y deberá invertir en una estricta renovación de su flota.

De todas formas, no hay noticias oficiales por parte de ninguna de las aerolíneas en cuestión. Tan sólo un portavoz de Air Nostrum habló de «un análisis de oficio».