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El juez imputa a dos mecánicos y al jefe de mantenimiento de Spanair por homicidio y lesiones imprudentes

octubre 16, 2008

El Juez Juan Javier Pérez señala en su auto que del informe preliminar elaborado por la Comisión de investigación se infiere que la causa del accidente del MD 82 en el que murieron 154 personas el pasado 20 de agosto pudo ser que no tuviera desplegados los flaps y los slats -los dispositivos que ayudan para el despegue de la aeronave-. Añade que en ese informe consta además que no se activó el sistema de alarma porque el avión estaba en «modo vuelo» y por lo tanto no estaba bien configurado. Un extremo que, según el auto del Juez, no detectó el mecánico que revisó la aeronave.

El Magistrado recuerda que el aparato abortó el primer despegue por un problema con la sonda de temperatura exterior y que «cabe la posibilidad de que esa avería fuera una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional del MD 82», ya que los flaps y los slats del aparato ya habían fallado los días 9 y 18 de agosto.

Estos son los argumentos que emplea el Juez para citar como imputados a los dos mecánicos de Spanair que revisaron el avión antes del siniestro y al jefe de Mantenimiento de la compañía. Les acusa de los presuntos delitos de homicidio y lesiones imprudentes.

Juan Javier Pérez concluye su auto señalando que «podría argumentarse contra esta decisión que las imputaciones se basan en el borrador y en el informe preliminar de la Comisión de Investigación y que ambos no tienen un carácter definitivo» Sin embargo añade a renglón seguido que «de ellos se infieren indicios que justifican las imputaciones que no pueden considerarse prematuras»

Comisión de Investigación paralela

En un segundo auto, el Juez ordena que se constituya una Comisión de Investigación paralela a la del Ministerio de Fomento para que determine las causas del accidente. Juan Javier Pérez toma esta decisión «a la vista del estado en el que se encuentra el procedimiento y del informe preliminar emitido por la Comisión de Investigación». Añade además que «el informe definitivo del ministerio de Fomento se remitirá en un plazo previsiblemente largo».

El Magistrado no deja nada al azar e impone el sistema por el que serán elegidos los miembros de esta nueva Comisión que serán dos pilotos, dos ingenieros y dos mecánicos. Los Colegios de Pilotos y de Ingenieros Aeronáuticos deberán remitir cada uno al Juzgado una lista de 30 profesionales con más de 15 años de experiencia. De esos 60 nombres, el Juez elegirá a 4. En el caso de los mecánicos, al no existir un Colegio Oficial, el Juez pide al Ministerio de Fomento que le remita otra lista de 30 mecánicos expertos en el modelo del avión siniestrado, el MD 82.

Cadena Ser

Imágenes del accidente de Spanair en Barajas captado por las cámaras de AENA [vídeo]

septiembre 18, 2008

Por primera vez, salen a la luz las imágenes captadas por la cámara que AENA tiene situada en el aeropuerto de Barajas. Fueron tomadas el trágico miércoles en el que se accidentó el tristemente famoso MD-82 de la compañía Spanair.

Podemos ver el vídeo en YouTube gracias a El País:

¿Es el MD82 un avión inseguro? ¡Pues claro que no!

agosto 22, 2008

Este post va dedicado a todos esos medios de comunicación tan amigos de la polémica y a toda esa gente que se hace eco de sus desinformaciones.

¿Es el MD82 un avión inseguro?

El experto en seguridad del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), Felipe Laorden, aseguró hoy que el modelo MD-82 –al que pertenecía el avión de Spanair siniestrado ayer en Barajas– tiene una fiabilidad «bastante más que probada» y que los quince años que llevaba operando no son, «en absoluto», demasiados para seguir en funcionamiento.

Laorden explicó que, en los 50 años que lleva en funcionamiento, el MD-82 ha tenido 20 accidentes, de los que «sólo 12 fueron desastrosos», una cifra que, según el experto en seguridad del Copac, constituye un «expediente impresionante». [Europa Press]

Juan Pablo Martínez, ex piloto de Spanair que actualmente trabaja en una compañía madrileña de vuelos charter, dio su opinión acerca del polémico modelo de McDonald-Douglas al diario El Comercio Digital:

Este modelo de avión, un McDonnell Douglas fabricado en 1993, es una «muy buena máquina». Los quince años que llevaba en activo «no son nada» para estos aparatos que, comentó Martínez, reciben constantes revisiones técnicas, tanto por parte de los pilotos como de los mecánicos [El Comercio Digital].

El avión, realizó su primer vuelo a principios de noviembre de 1993, y fue entregado a continuación, el 18 del mismo mes a la compañía coreana Korean Air, donde permaneció hasta el 23 de julio de 1999, día en que pasó a engrosar la flota de Spanair. Amigo… Quince años y te llaman viejo.

¿Es, por tanto, un avión inseguro el MD82? Juzguen ustedes mismos pero, si le van a hacer caso a los medios sensacionalistas en lugar de fiarse de los expertos… apaga y vámonos.

Según Aviación Civil, hubo más de un fallo en el desastre de Barajas

agosto 22, 2008

Al parecer, el vídeo grabado por las cámaras de AENA demuestra que el ya tristemente famoso MD82 de Spanair estalló sólo cuando impactó contra el terreno.

En El País recogen toda la información:

El avión estalló en la pista después de rebotar y avanzar contra el pavimento. No se incendió un motor al tomar altura, como apuntaron los primeros testimonios. El vídeo grabado por AENA del despegue del fatídico vuelo JK5022 de Spanair, en el que el miércoles perdieron la vida 153 de sus 172 pasajeros, revela que el aparato apuró la pista de la T4 -puede que debido a un fallo de potencia- y, tras elevarse sólo unos metros, cayó a la derecha.

El vídeo no muestra ninguna explosión ni estallido del motor en el aire. Tras caer, el fuselaje recorrió escorado la pista. Sólo estalló tras varios segundos rebotando contra el suelo, según fuentes próximas a la investigación. Una de las chispas del rozamiento ya había prendido el queroseno y la tragedia era inevitable.

Además, aunque la investigación aun puede tardar varios meses, Manuel Bautista, director general de Aviación Civil, declaró ayer al mismo diario que «ha habido más de un fallo». Y añadió: «Un fallo de motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido». «No estoy tan seguro de que fallara el motor», sentenció enigmático.

Bautista también habló acerca del primer fallo detectado por el comandante: «El piloto detectó algo cuando se llevó el avión de la pista. Él creyó que estaba resuelto si decidió despegar». Tras cuarenta minutos de supervisión, el comandante firmó el parte. A las 14:23 el avión inició el que sería su último despegue y el final de 153 vidas.

El mismo diario El País recoge también las declaraciónes de un técnico aeronáutico:

José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: «El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema». Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que «el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo». «No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo», explica el técnico.

Una de las cajas negras recuperadas del accidente está dañada. Esto podría perjudicar la investigación a la hora de analizar los datos de vuelo de la aeronave.

Más info en El País.