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Grupo ruso Sukhoi vendió más cazas que la norteamericana Lockheed Martin en 2007

junio 26, 2008

El grupo aeronáutico Sukhoi exportó el año pasado unos 50 cazas, mientras la norteamericana Lockheed Martin vendió a los clientes extranjeros 41 aparatos F16C/D, dice un informe que presentó hoy el fabricante de aviones ruso.

Según las previsiones de la prestigiosa Forecast International, de 2008 a 2012 la compañía rusa podrá exportar 177 cazas y antes de 2012 dominará un 12% del mercado mundial.

Al mismo tiempo, los aparatos Su-24, Su-25 y Su-27 constituyen más del 60% del parque de aviación táctica de Rusia, indica el informe. Del documento se desprende que la aviación embarcada, de bombardeo y de asalto de la Fuerza Aérea rusa está dotada al cien por cien de los aparatos modelo Sukhoi.

El año pasado en las plantas de Sukhoi se sometían a modernización los aviones Su-24M, Su-25, Su-27 y Su-30MK, así como se fabricaban los novísimos bombarderos tácticos Su-34 y los modelos volantes del caza multifuncional Su-35.

Paralelamente, avanzaban los trabajos de desarrollo del caza de quinta generación que se ofertará a los clientes después de 2016.

Fuente: RIA Novosti.

Sustancia cancerígena paraliza los entrenamientos de los F-16 en Israel

marzo 22, 2008

F16I SufaLa Fuerza Aérea Israelí ha suspendido los vuelos de entrenamiento para su flota de 62 aviones Lockheed Martin F-16I Sufas. El motivo ha sido la sospecha acerca de una sustancia que ha sido encontrada en la cabina de vuelo que podría provocar cáncer a los pilotos.

«De acuerdo con las pruebas, la sustancia es formaldehido, que recientemente fue definida como causante de cáncer por encima de un cierto nivel de concentración» comentó un portavoz de la Fuerza Aérea del país.

Aunque el formaldehido es una sustancia muy conocida por su aplicación en las toberas de escape de los reactores, no es normal una alta concentración de este en la cabina de vuelo.

Un equipo de la Fuerza Aérea Israelí viajará este Domingo a Fort Worth, Texas, para aclarar el tema con los responsables de Lockheed Martin.

Fuente: Flight Global.
Foto: AirWar.ru

Colección de fotografías de cabinas de vuelo

enero 31, 2008
F117

La revista Code One ofreció en el número de este mes un interesantísimo especial sobre cockpits de aviones fabricados por Lockheed-Martin y sus subsidiarias.

El especial se compone de una colección de 32 fotografías de diversos tipos de aviones y de épocas dispares.

Y aquí el enlace.

Vía Microsiervos.

La USAF prueba nuevo sistema de aterrizaje con visibilidad cero

diciembre 20, 2007

Ha sido desarrollado por BAE Systems para la Fuerza Aérea Estadounidense y le han bautizado con las siglas AALC (Sistema de Capacitación para Aproximaciones y Aterrizajes Autónomos).

HérculesLa prueba se realizó en Edwards AFB (California) el 6 de Diciembre abordo de un un Lockheed Martin C-130H Hércules.

El sistema fusiona un radar de 94GHz y onda milimétrica con un sensor de infrarojos de entre 1 y 5 micras de longitud de onda. El resultado de esos datos los presenta en un doble HUD (Head-Up Display) en cabina. Otra ayuda visual en el panel de cabina muestra una representación de la ruta para ayudar a los pilotos a determinar más facilmente las distancias con respecto a los obstaculos que muestra el HUD.

Esta mezcla de tecnologías permitirá en un futuro aterrizar con visibilidad cero sin importar la densidad de la niebla que circunde el aeródromo:

«No pudimos entrar en Bosnia durante 11 años por culpa de la densa niebla» comentaba Dutch Neilson, directivo responsable del desarrollo del sistema AALC. «Esto no volverá a ocurrir en el futuro gracias a nuestro sistema».

Darroll McAlinden, principal ingeniero de sistemas en BAE, explicaba que para mostrar la imagen final en cabina, «el sistema comprueba las imágenes obtenidas del radar y los infrarojos, determina cuál es la más precisa y la elije. Si la niebla dificulta el trabajo al FLIR (Forward Looking Infrared), el radar predominará».

Para este sistema, BAE Systems ha desarrollado unos HUD especiales de alto brillo y contraste diseñados para ser vistos sin problemas contra un fondo brillante.

El radar se encuentra sobre el morro del avión, delante del cockpit, y el FLIR está montado en un lateral, en la parte delantera del fuselaje.

Visto en FlightGlobal