Posts Tagged ‘barajas’

Un pasajero de Iberia lleva tres días en Barajas buscando a su perro

diciembre 22, 2008

Un pasajero de Iberia lleva tres días buscando a su perro en Madrid-Barajas, después de que la aerolínea lo extraviara en el aeródromo madrileño durante su transporte.

El viajero, Manolo García Coego, ha destacado la “irresponsabilidad” de la compañía aérea que, además de haber perdido al perro, “no se hace cargo de nada” y no le facilita ni alojamiento ni vuelo.

“Estoy en estos momentos en Barajas, llevo tres días y dos noches aquí. El trato que he recibido por parte de Iberia es vergonzoso, duermo en una silla y ni siquiera me han ofrecido darme un ducha caliente”, recalcó García Coego.

El perro se perdió en un vuelo regular entre La Palma y Santiago de Compostela, vía Madrid, el pasado día 12.

El pasajero, que había embarcado a dos perros, recibió a su llegada sólo uno. Pese a haber realizado la denuncia correspondiente, la aerolínea no le comunicó ninguna información, por lo que cinco días después acudió nuevamente al aeropuerto de Santiago de Compostela, donde le comunicaron que el perro había salido corriendo en Barajas. Así, el viajero optó por volver al aeródromo madrileño y buscar al perro.

“Ahora ando por el aeropuerto con unos carteles pegados al cuerpo denunciando el caso, ya que es la única vía que se me ocurre para llamar la atención”, recalcó García Coego, quien recordó que cada día que pasa es una “oportunidad menos de supervivencia” para su perro.

ABC.es

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El juez imputa a dos mecánicos y al jefe de mantenimiento de Spanair por homicidio y lesiones imprudentes

octubre 16, 2008

El Juez Juan Javier Pérez señala en su auto que del informe preliminar elaborado por la Comisión de investigación se infiere que la causa del accidente del MD 82 en el que murieron 154 personas el pasado 20 de agosto pudo ser que no tuviera desplegados los flaps y los slats -los dispositivos que ayudan para el despegue de la aeronave-. Añade que en ese informe consta además que no se activó el sistema de alarma porque el avión estaba en “modo vuelo” y por lo tanto no estaba bien configurado. Un extremo que, según el auto del Juez, no detectó el mecánico que revisó la aeronave.

El Magistrado recuerda que el aparato abortó el primer despegue por un problema con la sonda de temperatura exterior y que “cabe la posibilidad de que esa avería fuera una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional del MD 82”, ya que los flaps y los slats del aparato ya habían fallado los días 9 y 18 de agosto.

Estos son los argumentos que emplea el Juez para citar como imputados a los dos mecánicos de Spanair que revisaron el avión antes del siniestro y al jefe de Mantenimiento de la compañía. Les acusa de los presuntos delitos de homicidio y lesiones imprudentes.

Juan Javier Pérez concluye su auto señalando que “podría argumentarse contra esta decisión que las imputaciones se basan en el borrador y en el informe preliminar de la Comisión de Investigación y que ambos no tienen un carácter definitivo” Sin embargo añade a renglón seguido que “de ellos se infieren indicios que justifican las imputaciones que no pueden considerarse prematuras”

Comisión de Investigación paralela

En un segundo auto, el Juez ordena que se constituya una Comisión de Investigación paralela a la del Ministerio de Fomento para que determine las causas del accidente. Juan Javier Pérez toma esta decisión “a la vista del estado en el que se encuentra el procedimiento y del informe preliminar emitido por la Comisión de Investigación”. Añade además que “el informe definitivo del ministerio de Fomento se remitirá en un plazo previsiblemente largo”.

El Magistrado no deja nada al azar e impone el sistema por el que serán elegidos los miembros de esta nueva Comisión que serán dos pilotos, dos ingenieros y dos mecánicos. Los Colegios de Pilotos y de Ingenieros Aeronáuticos deberán remitir cada uno al Juzgado una lista de 30 profesionales con más de 15 años de experiencia. De esos 60 nombres, el Juez elegirá a 4. En el caso de los mecánicos, al no existir un Colegio Oficial, el Juez pide al Ministerio de Fomento que le remita otra lista de 30 mecánicos expertos en el modelo del avión siniestrado, el MD 82.

Cadena Ser

Imágenes del accidente de Spanair en Barajas captado por las cámaras de AENA [vídeo]

septiembre 18, 2008

Por primera vez, salen a la luz las imágenes captadas por la cámara que AENA tiene situada en el aeropuerto de Barajas. Fueron tomadas el trágico miércoles en el que se accidentó el tristemente famoso MD-82 de la compañía Spanair.

Podemos ver el vídeo en YouTube gracias a El País:

Más de la mitad de un pasaje de Air Europa se niega a volar tras comunicar el piloto un fallo operativo

septiembre 3, 2008

El efecto psicosis que generan los medios de comunicación de este país ya es un hecho.

Durante la inspección prevuelo a un 737-800 de Air Europa, se localizó un fallo en una válvula del sistema antihielo del avión. El comandante, de forma transparente, informó al pasaje de la incidencia, que debía volar con rumbo a Salamanca desde el aeropuerto de Tenerife Sur. Además, avisó al pasaje de que el vuelo se desviaría hasta Madrid para reducir altura en el trayecto y así evitar el posible engelamiento y, desde allí, volarían en otro avión hasta Salamanca.

Un total de 78 de los 165 pasajeros que debían tomar ese vuelo aceptaron el cambio de planes. Sin embargo, los otros 87 pasajeros, a pesar de la insistencia con la que el comandante les decía que el avión era seguro, se negaron a tomar la ruta alternativa.

Según la compañía, este incidente “no se hubiera producido sin el clima de psicosis normal” tras el reciente accidente aéreo de Barajas.

Fuente: El País.

Noche en Madrid-Barajas [vídeo]

agosto 29, 2008

Veo vía LandingShort un vídeo que me ha encantado en el que se ve el transcurrir de la noche en el aeropuerto de español de Madrid-Barajas. A mí personalmente me ha encantado el vídeo.

Aquí el enlace. Siento no poder incrustarlo directamente en el post pero wordpress.com no permite incrustar videos de vimeo por el momento.

Primera comparecencia de la comisión de investigación del accidente de Barajas

agosto 27, 2008

En el día de ayer, el secretario técnico de la comisión de investigación de la catástrofe aérea de Barajas, Francisco Javier Soto, ha comparecido ante la prensa para informar de los avances que se han producido en la investigación hasta el momento.

En su comparecencia, Soto informó que no se hallaron marcas de neumático ni hay señales de impacto de otras partes del avión en la pista. Dijo también que el avión “impactó en el suelo con la cola y después se desprendió la parte trasera”. Tras este primer impacto, el avión estaba fuera de toda maniobrabilidad y avanzó sin control sobre el terreno -llegó a rebotar hasta tres veces-, recorriendo unos 1.200 metros aproximadamente hasta detenerse en un arroyo.

Soto precisó también que “el viernes se recuperó la caja negra con las conversaciones de la cabina y, a lo largo del fin de semana, se ha descargado la información de la otra caja negra. Asimismo, ya se ha entrevistado a testigos de interés, como personal de mantenimiento, bomberos y a un superviviente”. Las cajas negras se han enviado al Reino Unido por la capacidad que tiene la comisión británica de siniestrabilidad aérea para la recuperación de datos en estas situaciones.

Además del relato del accidente, Soto ha explicado el instante desde el que comenzó a trabajar la investigación: “A las 14.43 la comisión fue informada de que se había activado el plan de emergencia”. “Sabíamos que era un avión de Spanair, que había humo y se había salido de la pista”. Entonces, “se decretó la movilización de los investigadores hasta Barajas. Los seis técnicos llegaron sobre las cinco de la tarde. Parte del equipo se dedicó a recibir información de las autoridades aeroportuarias y los demás se quedaron en el lugar del accidente, porque en estos casos “muchos datos son efímeros”.

En un primer momento, “ese equipo de expertos no logró acceder a los restos principales del avión porque estaban en marcha las labores de asistencia a las víctimas”. Después llegaron a las cajas negras, “una la recuperó la Policía Judicial” y la otra se recuperó la tarde del accidente.

El jueves por la mañana, cuando ya se sabía el balance de 153 muertos -una herida pereció días después- se desplazó a Barajas un equipo con investigadores de Estados Unidos. Entre ellos, asesores del fabricante de la nave y del constructor de los motores. El portavoz de la comisión ha explicado que hay varios grupos de trabajo: uno se ocupa de los motores, otro del control aéreo.

el técnico de la comisión ha pedido colaboración a los medios de comunicación: “Tienen ustedes gran capacidad para obtener información, así que, con toda humildad, les pido ayuda porque pueden tener información que sea útil a la investigación”. En este sentido, se ha referido a la gran demanda de información existente. Pero la información que hay es “confidencial, reservada, buscando la protección de la investigación”. Esta restricción, “no debe entenderse como limitación de la información”. Soto ha asegurado que “los resultados de la investigación serán públicos y se recogerán con claridad las circunstancias del accidente”

La comisión prevé tener un informe preliminar del accidente en un mes.

En la página web de El País se encuentra un vídeo de la comparecencia de Francisco Javier Soto.

Más info (1) (2) (3)

Fuente: El País.

¿Es el MD82 un avión inseguro? ¡Pues claro que no!

agosto 22, 2008

Este post va dedicado a todos esos medios de comunicación tan amigos de la polémica y a toda esa gente que se hace eco de sus desinformaciones.

¿Es el MD82 un avión inseguro?

El experto en seguridad del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), Felipe Laorden, aseguró hoy que el modelo MD-82 –al que pertenecía el avión de Spanair siniestrado ayer en Barajas– tiene una fiabilidad “bastante más que probada” y que los quince años que llevaba operando no son, “en absoluto”, demasiados para seguir en funcionamiento.

Laorden explicó que, en los 50 años que lleva en funcionamiento, el MD-82 ha tenido 20 accidentes, de los que “sólo 12 fueron desastrosos”, una cifra que, según el experto en seguridad del Copac, constituye un “expediente impresionante”. [Europa Press]

Juan Pablo Martínez, ex piloto de Spanair que actualmente trabaja en una compañía madrileña de vuelos charter, dio su opinión acerca del polémico modelo de McDonald-Douglas al diario El Comercio Digital:

Este modelo de avión, un McDonnell Douglas fabricado en 1993, es una «muy buena máquina». Los quince años que llevaba en activo «no son nada» para estos aparatos que, comentó Martínez, reciben constantes revisiones técnicas, tanto por parte de los pilotos como de los mecánicos [El Comercio Digital].

El avión, realizó su primer vuelo a principios de noviembre de 1993, y fue entregado a continuación, el 18 del mismo mes a la compañía coreana Korean Air, donde permaneció hasta el 23 de julio de 1999, día en que pasó a engrosar la flota de Spanair. Amigo… Quince años y te llaman viejo.

¿Es, por tanto, un avión inseguro el MD82? Juzguen ustedes mismos pero, si le van a hacer caso a los medios sensacionalistas en lugar de fiarse de los expertos… apaga y vámonos.

Según Aviación Civil, hubo más de un fallo en el desastre de Barajas

agosto 22, 2008

Al parecer, el vídeo grabado por las cámaras de AENA demuestra que el ya tristemente famoso MD82 de Spanair estalló sólo cuando impactó contra el terreno.

En El País recogen toda la información:

El avión estalló en la pista después de rebotar y avanzar contra el pavimento. No se incendió un motor al tomar altura, como apuntaron los primeros testimonios. El vídeo grabado por AENA del despegue del fatídico vuelo JK5022 de Spanair, en el que el miércoles perdieron la vida 153 de sus 172 pasajeros, revela que el aparato apuró la pista de la T4 -puede que debido a un fallo de potencia- y, tras elevarse sólo unos metros, cayó a la derecha.

El vídeo no muestra ninguna explosión ni estallido del motor en el aire. Tras caer, el fuselaje recorrió escorado la pista. Sólo estalló tras varios segundos rebotando contra el suelo, según fuentes próximas a la investigación. Una de las chispas del rozamiento ya había prendido el queroseno y la tragedia era inevitable.

Además, aunque la investigación aun puede tardar varios meses, Manuel Bautista, director general de Aviación Civil, declaró ayer al mismo diario que “ha habido más de un fallo”. Y añadió: “Un fallo de motor no es causa de un accidente. Eso está de sobra contemplado en todas las normas. Junto con otras causas puede ser que tumbe el avión. Habrá que determinar el conjunto de causas que han concurrido”. “No estoy tan seguro de que fallara el motor”, sentenció enigmático.

Bautista también habló acerca del primer fallo detectado por el comandante: “El piloto detectó algo cuando se llevó el avión de la pista. Él creyó que estaba resuelto si decidió despegar”. Tras cuarenta minutos de supervisión, el comandante firmó el parte. A las 14:23 el avión inició el que sería su último despegue y el final de 153 vidas.

El mismo diario El País recoge también las declaraciónes de un técnico aeronáutico:

José María Delgado, presidente del sindicato mayoritario de técnicos, Asetma, explicó: “El técnico que revisó el avión no pudo reparar el sistema”. Pero como el manual de la compañía permite volar con esa avería hasta 10 días, y debido a que con las condiciones meteorológicas -con ese calor no era necesario el calefactor- no hacía falta repararlo. Así que “el problema se solucionó desconectándolo, no reparándolo”. “No afectaba para nada al pilotaje ni al accidente que se produjo”, explica el técnico.

Una de las cajas negras recuperadas del accidente está dañada. Esto podría perjudicar la investigación a la hora de analizar los datos de vuelo de la aeronave.

Más info en El País.

Accidente aéreo en la T-4 de Barajas

agosto 20, 2008

Poco antes de las 15:00 hora española, el vuelo JKK5022, un MD-82 de la compañía Spanair con 172 personas abordo (162 pasajeros incluidos dos niños y 10 tripulantes), sufría un aparatoso accidente al salirse de pista cuando se disponía a despegar e iniciar el vuelo con rumbo a Las Palmas de Gran Canaria. Según parece, el avión había iniciado ya el vuelo y, tras explotar el motor izquierdo, se estrelló contra el suelo, donde seguiría moviéndose hasta alcanzar el final de la pista 36 envuelto en llamas.

Parece que finalmente el accidente se ha llevado la vida de 153 personas y había dejado 20 heridos; desgraciadamente, uno de los heridos, un joven de alrededor de 25 años, ha muerto cerca de las 22.00 horas, con lo que quedan 19 supervivientes.

El aparato se ha incendiado al final de la pista y la gran columna de humo era visible a varios kilómetros de distancia.

Aviación Civil ha cerrado al tráfico aéreo el aeropuerto de Madrid Barajas por motivos de seguridad tras el accidente. Además del tráfico aéreo interrumpido, tanto para despegues como para aterrizajes, la Guardia Civil ha cortado los accesos terrestres a la T-4 y ha organizado un ‘cordón sanitario’ para evacuar a los heridos y para coordinar y organizar a las fuerzas de emergencia y seguridad.

Más información en El País.

A continuación unos vídeos informativos:

Lista oficial de pasajeros y teléfono de atención: 800 400 200.

El mono es lo que tiene…

julio 17, 2008

Este lunes día 14, una pasajera española ha sido obligada a desembarcar del vuelo DL126 de la compañía Delta Airlines por fumar dentro del cuarto de baño.

El avión permanecía en espera para poder despegar desde el aeropuerto JFK de Nueva York con rumbo a Madrid-Barajas. Antes que el aparato de Delta Airlines esperaban para despegar numerosos aviones y, justo cuando estaba a punto de llegar su turno, fue cuando ocurrieron los hechos.

La mujer, que viajaba con su marido y tres niños, parece que no soportaba más la larga espera y decidió echar un pitillito. ¿Dónde? En los aseos del avión, por supuesto. Lo que ella no sabía es que su cigarro activaría el sistema de detección de humos.

Cuando nuestra protagonista salió del aseo se encontró ante ella al sobrecargo y demás tripulantes de cabina, quienes le pidieron que abandonara el avión. Su marido y sus tres hijos abandonaron también el aparato de forma voluntaria para acompañarla.

Los técnicos tuvieron que revisar el avión y reparar el sistema de detección de humos. Al final, la broma supuso un retraso de cuatro horas a la llegada del vuelo a Madrid.

Fuente: Diario ADN.

Dos pasajeros ebrios provocan retraso de 70 minutos en Barajas

julio 2, 2008

La tripulación del vuelo IB6403 de Iberia, un Airbus A340-300 con matrícula EC-HQN, solicitó ayer la presencia de la Guardia Civil en el aeropuerto de Madrid Barajas cuando estaban preparándose para el despegue.

El motivo eran dos pasajeros rusos, visiblemente borrachos, que mostraban una actitud muy agresiva tanto con la tripulación como con los pasajeros.

Los conflictivos pasajeros se negaron a desembarcar del avión voluntariamente y han tenido que ser expulsados por la fuerza. Uno de ellos fue arrestado y el otro fue puesto en libertad más tarde.

Según han explicado fuentes de Iberia, estos dos pasajeros habían llegado a Madrid en un vuelo de la compañía procedente de Moscú que aterrizó en Barajas a las diez de la mañana y tenían previsto continuar viaje a México en otro avión de la aerolínea que debía salir a las 12.55.

Debido a este incidente, el avión despegó con 70 minutos de demora pero pudo recuperar parte del tiempo durante el vuelo, arribando a su destino 42 minutos más tarde de la hora prevista de llegada.

Fuente: The Aviation Herald.

Dos vuelos de Iberia regresan con averías a Barajas

febrero 8, 2008

Torre BarajasAyer, el aeropuerto de Madrid Barajas activó la alerta local dos veces en un mismo día debido al regreso por avería de dos vuelos diferentes de Iberia.

La primera alerta se activaba a las 8:10 de la mañana y se trataba del vuelo IB0276 con destino a Granada. Dicho vuelo habría detectado una avería posterior al despegue que le obligaba a regresar a Barajas.

El avión tomó tierra de forma segura y, tras ser revisado, partió de nuevo desde Barajas para, esta vez sí, tomar tierra en Granada.

La segunda alerta que protagonizaba un Iberia se ponía en marcha a las 13:00 horas. El vuelo IB6821, que había despegado hacía una hora desde Barajas, detectó una posible avería en pleno vuelo que le impedía completar su vuelo hasta São Paulo (Brasil).

El Airbus A340 tomó tierra a las 14:30 horas sin mayor problema y los pasajeros fueron reubicados en otro avión que partiría rumbo a São Paulo hora y media más tarde.

Fuente: Aviación Digital.