En un primer momento, los investigadores barajaban la posibilidad de una pérdida de potencia como la causante del accidente. Ahora, la AAIB ha encontrado evidencias de que el auto-throttle (gases automáticos) respondió a la demanda de empuje por parte del piloto automático, pero el empuje en el motor derecho se redujo después de 3 segundos y el motor izquierdo le siguió 8 segundos más tarde.
“Los motores no se apagaron y ambos continuaron produciendo un empuje por encima del que se produce en flight-idle (ralentí) pero por debajo de lo requerido por el piloto automático” aclara la AAIB.
Mientras tanto, los investigadores continúan examinando los datos recogidos en los FDR, pero de momento han llegado a la conclusión de que el avión tenía suficiente combustible abordo y que ambos motores seguían proporcionando empuje, aunque mucho más reducido, durante la emergencia.
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